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　　全國首例全預製裝配式停車樓在長春開始吊裝施工3580塊“積木”搭出7層停車樓來源：新文化報 - 新文化網
　　新型停車場如同積木拼接搭建 本報記者 李洪亮 攝
　　　　本報訊（記者 張南） 日前，在長春，一座7層停車樓開始施工，可在施工現場，看不到堆積如山的鋼材木料，也沒有其他施工現場的塵土飛揚，這裡整潔、安靜，只有40名工人。
　　　　這是全國首例全預製裝配式停車樓吊裝施工的場景———將3580塊各類預製構件組裝，像搭積木一樣建樓，建成後可停放3600餘輛轎車。
　　　　航天建設集團於2010年承接了該停車樓的設計任務。預製加工是去年開始進行的，工廠就在長春市。今年4月開始施工，年底就可以建完，建完後還要經過檢驗，所以預計在明年7月份才會投入使用。
　　　　這座停車樓是一汽集團技術中心乘用車項目的一個單體建築，建築面積7.88萬平方米，共七層，單層面積約1.1萬平方米，樓整體高24米。
　　　　昨天，記者來到施工現場，大門口的水泥地面很乾凈，沒有泥土，現場沒有轟鳴的機械聲。進入大門，兩旁擺著很多塊鋼筋混凝土製成的“厚板”，約30釐米厚，寬4.5米，長度不一。“這就是建樓的‘積木’。”負責該項目的中建八局長春一汽項目總工程師黃巍說。
　　　　黃巍介紹，這座停車樓由216種不同類型的3580塊組件拼裝完成，95%的材料都是通過工廠加工完成的，無論是梁還是牆，或者是樓板，都像搭積木一樣，一件一件拼裝到一起，所以才沒有塵土飛揚的施工現場。
　　　　■怎麼搭？組件用套筒角鋼等連接
　　　　停車樓的地下部分已經完成，地面一層的一個角落已開始拼裝，柱子和梁都已裝好，一根柱子四面被鋼絲拉拽著立在那裡，旁邊停著一輛吊車。
　　　　“搭積木”建樓，怎麼搭？黃巍介紹，比如裝一根柱子，只需要一名吊車司機操作吊車，四名工人負責對位，要把鋼筋的連接孔對準插入，一個指揮員指揮吊裝，一根柱子找好位置並且完全調整好需要半小時，鋼筋之間連接是用套筒———一個鐵制的管子，套筒將鋼筋連接好後，要在套筒里灌註高強灌漿料，這也需要半小時，然後將鋼絲繩將柱子固定，靜止停放一兩天時間，就可以進行下一道工序了。
　　　　由於是流水施工，而且可以分部位批量作業，所以會節約不少建築時間。
　　　　■有多省？大量使用會降低10%成本
　　　　拼裝方式建樓，會不會增加成本，適合推廣使用嗎？黃巍介紹，與傳統施工方式比較，拼裝方式建樓不但不會增加成本，如果大量推廣使用，反而會降低10%左右的成本。
　　　　黃巍歸納這種預製裝配式的施工好處是，節水80%、節能70%、節時70%、節材20%、節地20%，減少材料浪費20%、減少建築垃圾90%，還有全壽命周期的綠色環保，是對傳統施工方式的一次顛覆性“革命”。
　　　　省人：如果用傳統的方式，建這個停車樓至少需要400名施工人員，而在這裡，加上管理人員，只有40人。
　　　　省水：傳統施工都是現場澆註，養護時用水量相當大，那些水用完後就揮發了。而拼接施工，養護在預製時就完成了，生產的水可以循環使用，只會少量蒸發，兩種方式相比，預製比傳統節水能達到80%。
　　　　省地方：拼裝施工材料都是在加工廠完成，現場使用的土地就少。傳統的施工現場，要有堆放鋼筋、木材的地方，每個場之間還不能太小，因為要留地方給車通過。現場加工也要使用場地。
　　　　省材料：傳統施工需要大量木材和鋼材，因為澆註需要安裝模板，還要搭建支撐體系，而預製就完全不需要這部分材料，而且，傳統施工在現場連接鋼筋，損耗也很大，而在工廠生產時鋼筋就會節約。
　　　　■結實不？能達到國家的抗震要求
　　　　大家最關心的是，和現場一磚一瓦建起來的樓相比，這種“拼裝樓”結不結實？
　　　　黃巍介紹說，這座停車樓的抗震設防烈度為7度。他解釋說，抗震設防烈度和地震震級不一樣，這方面有規定，設防烈度就是建築物需要抵抗地震波對建築物的破壞程度，這座停車樓完全能達到國家對抗震的要求。　　（原標題：3580塊“積木”搭出7層停車樓）